蔚来向下,哪吒向上比亚迪边狂奔边失去
造车新势力头部格局悄然生变。在蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车之后，表现强势的哪吒汽车、零跑汽车进入造车新势力第一梯队。部分月份，哪吒、零跑已经开始反超“蔚小理”。
不过零跑与哪吒汽车高层的焦虑并未减少。一方面两家公司的产品主要集中在10万元以下，即便销量规模接近，营收、利润等关键指标与“蔚小理”存在较大差距。另一方面，两家公司的品牌知名度还很低，这意味着它们获得客户的关键基础还很薄弱。
“两年前小鹏汽车依靠P7实现了关键的一跃，从一家名不见经传、主要面向网约车市场的新品牌，逐步成为了头部的顶流。哪吒和零跑也走到了相似的阶段，如果能够趁着市场高速增长，销量规模和品牌力都上一个台阶，以后的路会好走很多，企业也可以走出生死线。零跑最近推出的C01和哪吒将要推出的S，这两款车型的战略意义就在于此。”一家造车新势力营销高管姜河向第一财经记者说道。
哪吒和零跑奋力向上时，“蔚小理”却转身向下展开布局。蔚来汽车推出一个新品牌来进入15~30万元市场，理想也计划通过新车型进入20~30万元市场区间。背后的逻辑除了企业自身发展需要外，更重要的是新能源汽车市场爆发期到来，市场结构迅速由哑铃状向金字塔形转变。蔚来、理想向下与哪吒、零跑向上，其目标均是进入销量、利润与品牌力支撑最为可观的中部地带。
已经站稳脚跟的头部，与向死而生的追赶者即将迎来一场碰撞。
蔚来、理想携手向下
今年的5月10日充满意味深长的巧合。
5月10日，蔚来汽车官宣子品牌工厂落户合肥，将聚焦于15~30万元（3~5万美元）的大众市场。同日，理想汽车宣布将在年推出售价在20~30万元的新产品。还是5月10日，零跑C01开启预售，售价18~27万元。
特斯拉Model3珠玉在前，下沉至主流大众市场获取更多的销量规模，成为了蔚来汽车和理想汽车共同的选择。但同日宣布将向下入局大众市场的两家车企，却采用了截然不同的操作。
“我们看到我们的同行，比如特斯拉的Model3、ModelY和早期的产品ModelS、ModelX之间有很大的价差，通过Model3和ModelY进入到更大众的市场，这个做法是成功的。但是我们也看到ModelX销量即使排除产品线的原因的话也是下降了很多，这是汽车行业的规律。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌曾这样说道。
但李斌认为，一个品牌能够支撑的价格带宽是有限的，不可能支持从10万到万的产品。李斌曾表示，入局大众市场的前提是通过完整的效率导向去设计毛利、也能够有足够毛利的产品，“我们不会牺牲毛利去进入大众市场。”
远超行业标准的服务体系是蔚来过往最大的标签和卖点，如果以蔚来品牌入局大众市场，新增的用户体量将对蔚来的服务体系带来更大的成本支出。所以，蔚来将下沉的任务交给了新品牌。有接近蔚来汽车的人士告诉记者，蔚来大众品牌项目代号为“Alps”（阿尔卑斯），车型售价可能在15万元到30万元之间。
理想汽车目前暂未透露20~30万元市场产品的相关细节，但可以肯定的是，该产品仍将挂上“LI”的车标。理想汽车创始人李想表示：“针对不同需求，在每10万一个价格区间内放置爆款车型，每个价格区间也会拥有增程式以及纯电两种路线的产品。”
有分析认为，目前在售的理想ONE就是理想汽车的“iPhone13”，以此为基准，向上可以推出更加高端的“iPhone13pro”（理想L9），向下可推出亲民版的“iPhone13mini”（20~30万元产品）。
值得
